Faible niveau de protection :
Le moteur spécifique à la vanne fourni par le fabricant d'équipement électrique possède une structure à cage d'écureuil entièrement fermée, avec un mode de fonctionnement intermittent à court terme (10 minutes) et une fonction d'auto-refroidissement. Selon les exigences GB 4942.1-85, le niveau de protection minimum est IP44 et le niveau de protection maximum est IP68. Le niveau de protection requis varie en fonction des conditions de fonctionnement et de l'environnement de la vanne. Un niveau de protection faible entraînera l'humidité de l'intérieur du moteur ou l'invasion de substances étrangères telles que la poussière, entraînant une diminution de la résistance d'isolation et d'éventuels dommages.
Emballage, transport et stockage inappropriés :
L'emballage de l'équipement électrique de la vanne doit comporter des mesures pour empêcher la pluie, l'humidité et la poussière. L'emballage doit être solide et fiable. Pendant le transport, des mesures doivent être prises pour éviter la pluie. Une fois le produit arrivé sur le site, il doit être stocké dans un endroit aéré et sec et ne pas être stocké à l'extérieur. Il est interdit d'effectuer du débogage ou de la maintenance par temps de pluie. Une fois le débogage terminé, toutes les pièces de fixation doivent être serrées pour garantir que tous les composants électriques sont scellés et fiables.
L'ensemble de vannes a deux paramètres importants.
La valeur du couple d'ouverture et de fermeture doit inclure le couple de fonctionnement réel de la vanne ainsi que le couple de la vanne elle-même. L'ampleur du couple d'ouverture et de fermeture affecte l'utilisation de la vanne. Un couple important est sujet aux dommages, tandis qu'un petit couple est sujet aux fuites. Il doit y avoir une marge suffisante dans la sélection et l'adaptation (généralement, elle doit être supérieure à 1,1 à 1,3 fois le couple de fonctionnement réel de la vanne).
② Le contrôle de la position de déplacement est lié au diamètre d'ouverture et de fermeture de la vanne, à la durée d'ouverture et de fermeture et à la forme structurelle. Le moteur utilisé pour le groupe électrique de la vanne est un moteur dédié avec un cycle de travail à court terme, d'une durée de 10 à 15 minutes. Si une charge élevée est appliquée pendant une période de travail à court terme, cela peut provoquer une surchauffe du moteur, entraînant une diminution du niveau d'isolation et des dommages potentiels.
Le groupe électrique de la vanne ne correspond pas au modèle de moteur :
Le modèle de moteur sélectionné ne correspond pas aux exigences de l'équipement électrique. Le couple de sortie réel ne laisse pas une marge correspondante suffisante et il est susceptible d'endommager le moteur en cas de fonctionnement en surcharge.
Défaillance de la protection électrique, mauvaise qualité des composants électriques : Les micro-interrupteurs à l'intérieur de l'ensemble électrique de la vanne sont des composants clés du mécanisme de commande. Lorsque la vanne dépasse sa position de course, les micro-interrupteurs coupent l'alimentation électrique, offrant ainsi une protection contre les surcharges. La plupart des fabricants d’assemblages électriques connectent en série les protections contre la course et le couple. Lorsque la course ou le couple dépasse la limite, les micro-interrupteurs coupent rapidement l'alimentation de commande de la bobine du contacteur CA, coupant ainsi le circuit principal du moteur.
Installation et utilisation incorrectes lors du débogage :
L'ensemble électrique de la vanne est divisé en deux types : installation horizontale et installation verticale. Dans l'installation verticale, l'extrémité arrière du moteur se trouve en bas. Lorsque le joint en caoutchouc du manchon de câblage tombe en panne, l'huile lubrifiante présente dans la cavité pénètre dans le moteur par la sortie du câble, ce qui peut provoquer un court-circuit des enroulements et endommager le moteur.
Selon JB 8528-1997, le sens de rotation du volant de l'appareil électrique doit être cohérent avec le sens de rotation de l'arbre de sortie. La rotation dans le sens horaire sert à fermer la vanne et la rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à l'ouverture de la vanne. Si le sens de rotation réel du moteur n'est pas conforme au sens spécifié, alors deux phases éventuelles de l'alimentation triphasée doivent être remplacées (en les échangeant simplement). Sinon, en raison de l'inversion de phase, les mesures de protection échoueront, endommageant le moteur.
③ Étant donné que le moteur dédié à la vanne fonctionne dans des conditions de fonctionnement à charge élevée et de courte durée, si le temps de débogage continu dépasse le temps nominal, le moteur surchauffera et sera endommagé.
L'ensemble électrique de la vanne ne correspond pas au raccordement de la vanne : L'ensemble électrique de la vanne multitours est divisé en deux types : type couple et type poussée. Le type de couple adopte principalement une connexion à trois mâchoires ou une connexion à clé, et l'ensemble de vanne ne supporte pas de poussée axiale. Le type à poussée utilise principalement une connexion filetée et peut résister à une poussée axiale importante. Afin d'éviter toute interférence entre l'ensemble de vanne et le raccord de vanne, il est nécessaire de limiter l'espace approprié entre la partie supérieure de la surface de contact de la vanne et l'ensemble de vanne. Assurez-vous que l'engrenage à vis sans fin installé sur l'arbre de sortie ne se déplace pas axialement, assurez-vous que le plan d'engrènement central de la vis sans fin et de l'engrenage à vis sans fin a un bon effet d'engrènement et assurez-vous que le couple transmis atteint la valeur de couple de sortie nominale.
Le système de protection du contrôle de température du moteur fonctionne mal.
Le moteur est équipé d'un interrupteur de contrôle de température. Lorsque le moteur de la vanne est soumis à un couple excessif ou fonctionne pendant une longue période, la température du moteur augmente et dépasse la valeur de température réglée. À ce stade, le commutateur de contrôle de la température coupe immédiatement le circuit de commande, protégeant ainsi le moteur.
